カブ次郎ＢＦ化計画 その後
無事にＢＦヘッド搭載も終わり、特段支障もなくエンジンもかかりましたが、当然慣らしは必要でしょうなぁ。
と言うことで、タペクリ調整が出来てませんが、軽く余市まで流して、ご報告ついでにオタモイのサルさんのところでタペクリ調整をすることに・・・。レンチは発見出来たんですが、シネックスゲージがですね、見つからないんですよ （＾＾；；；
オタモイのサルさん、朝っぱらから、ありがとうございました （＾＾； おかげで静かになりました。
でまぁ、ポン付けしただけなので、慣らしを兼ねて、毛無峠〜赤井川〜樺立トンネル〜倶知安〜稲穂峠〜余市のイメージで出発。
慣らしというか、普通のプチツーかも （＾＾； 小春日和 （＾＾）
樺立に入る前に、駐車場でプラグ確認。まぁ、白いくらいですかね？
よく回すサル乗りさんたちは８番位をつけてるらしいので、１番上げても良いかなと思う今日この頃です。
一服してると、第一トラブル発見！そう言えば、オイル交換したあとで、トルクレンチで締めようと思って、ドレンボルトを仮締めのまま、そのまま走って来ちゃった （＾＾；；；
まぁ、以前にも似たようなことはあったわけで、どうしよう・・・車載工具には１７ミリレンチはないんですが・・・たまたま積んでます （＾＾；
タペクリ調整用に積んでたのを思い出し、締め直してセーフです！
もちろんオイルの量も確認しましたが、規定値内。こちらもセーフ！
普段は車載工具くらいしか積んでません。まぁ、もう少し積んでおいた方が良いかも知れませんね。
まぁ、最悪はプライヤーで締めるんでしょうけど。
山の中は結構雪が残ってるところもありますが、道路はさすがに乾燥してます。
ＢＦヘッドになったカブ次郎ですが、かなりトルクが増えました。その分回転の伸びが少なくなったような気もしますが、慣らしですから（ホントか？）。
で、樺立トンネルを抜けて、倶知安の市街地にはいると絶不調！（苦笑）
また倶知安かよ！って感じですが、ガス欠のような症状です。
でも、今朝満タンにしたばかりだし、いくら何でもおかしいだろ・・・。
と思っては見たモノの、燃料計は確かにガス欠を示してます。
まぁ、１リッターの携行缶は積んでるので、どうにかなりますが、春のエントラの時は、ピストンの組み付け不良で燃費が悪い状態が続き、最終的にはエンジン破損・・・まで行っちゃってますので、なんとか原因を掴みたいところ・・・。
取りあえず「リザーブ」に入れると・・・キャブからオーバーフローしてるじゃん （−−；；； なんで？
フロートを確認しても、普通に動いてるんですが・・・。
まぁ、市街地に戻って給油した方が良さそうなので、満タン給油して再度点検することに。
じゃじゃ漏れです （−−； うーん。
でもまぁ、フロートの動きを確認し、フロートバルブの部分でちゃんとガソリンが停まったり、出たりするのを確認して、再度組んでみたら復旧しました！
一体何が原因でこうなっちゃたのでしょうか？ゴミ？たたり？呪い？
オーバーフローホースを持ち上げてたら、上からも出る始末。エンジン掛けたら壊してただろうなぁ。
下手したら火災ですよ （−−； 爆発して火だるまだったかも？
人間、慌てると理解不能なことをするモンだと、自分のことながら感心しました （−−；
とは云え、朝から６０キロ走ってオイル交換、その後２００キロほど走って、無事本日の目標達成。
最高速は変わりませんが、坂道での粘りが出ました。
これまで２速に落としていた坂道でも、３速で登れるようになりましたし、２速でギリの坂道でも余裕です。
カブ太郎ほどの余裕はありませんが、稲穂峠でもなんとか乗用にくっついていけるので、多少の遠出も大丈夫。
根雪になるまでには慣らしを終えたいですね （＾＾）
と言うことで、タペクリ調整が出来てませんが、軽く余市まで流して、ご報告ついでにオタモイのサルさんのところでタペクリ調整をすることに・・・。レンチは発見出来たんですが、シネックスゲージがですね、見つからないんですよ （＾＾；；；
オタモイのサルさん、朝っぱらから、ありがとうございました （＾＾； おかげで静かになりました。
でまぁ、ポン付けしただけなので、慣らしを兼ねて、毛無峠〜赤井川〜樺立トンネル〜倶知安〜稲穂峠〜余市のイメージで出発。
慣らしというか、普通のプチツーかも （＾＾； 小春日和 （＾＾）
樺立に入る前に、駐車場でプラグ確認。まぁ、白いくらいですかね？
よく回すサル乗りさんたちは８番位をつけてるらしいので、１番上げても良いかなと思う今日この頃です。
一服してると、第一トラブル発見！そう言えば、オイル交換したあとで、トルクレンチで締めようと思って、ドレンボルトを仮締めのまま、そのまま走って来ちゃった （＾＾；；；
まぁ、以前にも似たようなことはあったわけで、どうしよう・・・車載工具には１７ミリレンチはないんですが・・・たまたま積んでます （＾＾；
タペクリ調整用に積んでたのを思い出し、締め直してセーフです！
もちろんオイルの量も確認しましたが、規定値内。こちらもセーフ！
普段は車載工具くらいしか積んでません。まぁ、もう少し積んでおいた方が良いかも知れませんね。
まぁ、最悪はプライヤーで締めるんでしょうけど。
山の中は結構雪が残ってるところもありますが、道路はさすがに乾燥してます。
ＢＦヘッドになったカブ次郎ですが、かなりトルクが増えました。その分回転の伸びが少なくなったような気もしますが、慣らしですから（ホントか？）。
で、樺立トンネルを抜けて、倶知安の市街地にはいると絶不調！（苦笑）
また倶知安かよ！って感じですが、ガス欠のような症状です。
でも、今朝満タンにしたばかりだし、いくら何でもおかしいだろ・・・。
と思っては見たモノの、燃料計は確かにガス欠を示してます。
まぁ、１リッターの携行缶は積んでるので、どうにかなりますが、春のエントラの時は、ピストンの組み付け不良で燃費が悪い状態が続き、最終的にはエンジン破損・・・まで行っちゃってますので、なんとか原因を掴みたいところ・・・。
取りあえず「リザーブ」に入れると・・・キャブからオーバーフローしてるじゃん （−−；；； なんで？
フロートを確認しても、普通に動いてるんですが・・・。
まぁ、市街地に戻って給油した方が良さそうなので、満タン給油して再度点検することに。
じゃじゃ漏れです （−−； うーん。
でもまぁ、フロートの動きを確認し、フロートバルブの部分でちゃんとガソリンが停まったり、出たりするのを確認して、再度組んでみたら復旧しました！
一体何が原因でこうなっちゃたのでしょうか？ゴミ？たたり？呪い？
オーバーフローホースを持ち上げてたら、上からも出る始末。エンジン掛けたら壊してただろうなぁ。
下手したら火災ですよ （−−； 爆発して火だるまだったかも？
人間、慌てると理解不能なことをするモンだと、自分のことながら感心しました （−−；
とは云え、朝から６０キロ走ってオイル交換、その後２００キロほど走って、無事本日の目標達成。
最高速は変わりませんが、坂道での粘りが出ました。
これまで２速に落としていた坂道でも、３速で登れるようになりましたし、２速でギリの坂道でも余裕です。
カブ太郎ほどの余裕はありませんが、稲穂峠でもなんとか乗用にくっついていけるので、多少の遠出も大丈夫。
根雪になるまでには慣らしを終えたいですね （＾＾）
カブ次郎ＢＦ化計画 終了
と言うわけで、天気が良かったので午後から有給。
部品もそろってるし、天気も良いし、暖かいし。タマには自分へのご褒美？
最近はサービスマニュアルなしでもばらして仮組までは出来ます。でも、各部のトルク管理が出来ないので、ＳＭ無しでは完成までは行きません。
サクッとインマニを外します。ホントは「←→」のインテーク径はありません。内側の白い部分がインマニのヘッド側の径です。
通勤快速リーズナブル72ccパワーアップキットのインマニはヘッド側で相当絞り込んで、ガスがスムーズに流れるように工夫されてます。このため、単純にノーマルヘッドのインテークポートを広げても、あまり効果が無さそうです。
ポート加工する場合は、インマニも変更する必要がありそうです。
カブ太郎に付いていたＣ５０ノーマルヘッドさん。
まぁ、まずまずの焼け具合だと思いますが、ホントのところはどうなんでしょうか？
写真での写り具合もありますが、人様のヘッドを見る機会がないので、勝手にこんなモノだと思っています。
通勤快速リーズナブル72ccパワーアップキットのピストンさん。
見づらいかも知れませんが、やはり少し凹んでます。
他社のキットの多くは高圧縮にしてパワーを絞り出す方向のモノが多いようですが、ＪＵＮさんとこのキットは標準並みの圧縮（５０系の圧縮は１０）で、ピストンの軽量化やピストンリングを薄くして摩擦抵抗を押さえる方向でパワーを稼いでいるようです。
このためハイオクを使う必要が無く、耐久性の良さにもつながっているようです。
シリンダーも至ってきれいでした。
目立つ傷もなく、まだまだ頑張ってもらえそうです （＾＾）
特殊メッキ加工したシリンダーもあったようですが、これでも十分だと思います。
まぁ、改めて単品で買うとすれば＋５０００円なので、迷うところですけどねぇ （＾＾；；；
でも、２万もするからなぁ・・・もしかしたら７２ｃｃタイプは欠品かも知れませんが。
「弛みやすい」と聞くスタッドボルトですが、見事に弛んでました （−−；；；
中には１回転くらい回るヤツもあり、全く油断が出来ません。ちょうど良い時にチェック出来ました。
毎度の強敵の「サークリップ（ピストンピンクリップ）」ですが、今回は比較的楽勝で取り外し。
取付の方は最初泣きそうでしたが、イメージとしてはタイヤの組み込みみたい。
爪を利用して、はまる溝から徐々に填めて行き、最後はラジペン状のもので押し込んでおしまい。
滅多にやらない作業なんで、なかなかコツが掴めません （−−；
ピストンの挿入は、リングをすぼめるようにしながらシリンダーにゆっくりと押し込めばＯＫ。
ピストンリングから後ろ側はタップリＯＩＬをつけておく方が良いでしょう。
ロッカーアームはＢＦヘッドに流用しますが、買って間もないためきれいなモノです。
まぁ、調子が良くても将来的にはＣ９０用に変更予定。５０用ハイカム共々繋ぎで頑張ってもらいます。
あっさり付いてしまった （＾＾；
念のためプラグをつける前にキックしても、ヘッドやバルブからの衝突音は無し。
カムカバーはガスケットが無くノーマルをつけてましたが、今回はモンキーＲ用純正品復活。
一応手ルクレンチで締め付けた状態で、数回キックしても異音無し。
マフラーをつけて、キック！無事始動しました。異音無し。
１０分くらいアイドリング。異音無し。
ハンドルを曲げると回転があがる・・・問題あり。
アクセルワイヤーの取り回しを変更。解決。
１０分くらいアイドリング。特に問題なし。
本日の作業終了。
【明日の予定】
規定トルクでの本締め。
タペット調整（レンチ等が行方不明で・・・探さなきゃ （＾＾；）
試走・オイル交換・試走
部品もそろってるし、天気も良いし、暖かいし。タマには自分へのご褒美？
最近はサービスマニュアルなしでもばらして仮組までは出来ます。でも、各部のトルク管理が出来ないので、ＳＭ無しでは完成までは行きません。
サクッとインマニを外します。ホントは「←→」のインテーク径はありません。内側の白い部分がインマニのヘッド側の径です。
通勤快速リーズナブル72ccパワーアップキットのインマニはヘッド側で相当絞り込んで、ガスがスムーズに流れるように工夫されてます。このため、単純にノーマルヘッドのインテークポートを広げても、あまり効果が無さそうです。
ポート加工する場合は、インマニも変更する必要がありそうです。
カブ太郎に付いていたＣ５０ノーマルヘッドさん。
まぁ、まずまずの焼け具合だと思いますが、ホントのところはどうなんでしょうか？
写真での写り具合もありますが、人様のヘッドを見る機会がないので、勝手にこんなモノだと思っています。
通勤快速リーズナブル72ccパワーアップキットのピストンさん。
見づらいかも知れませんが、やはり少し凹んでます。
他社のキットの多くは高圧縮にしてパワーを絞り出す方向のモノが多いようですが、ＪＵＮさんとこのキットは標準並みの圧縮（５０系の圧縮は１０）で、ピストンの軽量化やピストンリングを薄くして摩擦抵抗を押さえる方向でパワーを稼いでいるようです。
このためハイオクを使う必要が無く、耐久性の良さにもつながっているようです。
シリンダーも至ってきれいでした。
目立つ傷もなく、まだまだ頑張ってもらえそうです （＾＾）
特殊メッキ加工したシリンダーもあったようですが、これでも十分だと思います。
まぁ、改めて単品で買うとすれば＋５０００円なので、迷うところですけどねぇ （＾＾；；；
でも、２万もするからなぁ・・・もしかしたら７２ｃｃタイプは欠品かも知れませんが。
「弛みやすい」と聞くスタッドボルトですが、見事に弛んでました （−−；；；
中には１回転くらい回るヤツもあり、全く油断が出来ません。ちょうど良い時にチェック出来ました。
毎度の強敵の「サークリップ（ピストンピンクリップ）」ですが、今回は比較的楽勝で取り外し。
取付の方は最初泣きそうでしたが、イメージとしてはタイヤの組み込みみたい。
爪を利用して、はまる溝から徐々に填めて行き、最後はラジペン状のもので押し込んでおしまい。
滅多にやらない作業なんで、なかなかコツが掴めません （−−；
ピストンの挿入は、リングをすぼめるようにしながらシリンダーにゆっくりと押し込めばＯＫ。
ピストンリングから後ろ側はタップリＯＩＬをつけておく方が良いでしょう。
ロッカーアームはＢＦヘッドに流用しますが、買って間もないためきれいなモノです。
まぁ、調子が良くても将来的にはＣ９０用に変更予定。５０用ハイカム共々繋ぎで頑張ってもらいます。
あっさり付いてしまった （＾＾；
念のためプラグをつける前にキックしても、ヘッドやバルブからの衝突音は無し。
カムカバーはガスケットが無くノーマルをつけてましたが、今回はモンキーＲ用純正品復活。
一応手ルクレンチで締め付けた状態で、数回キックしても異音無し。
マフラーをつけて、キック！無事始動しました。異音無し。
１０分くらいアイドリング。異音無し。
ハンドルを曲げると回転があがる・・・問題あり。
アクセルワイヤーの取り回しを変更。解決。
１０分くらいアイドリング。特に問題なし。
本日の作業終了。
【明日の予定】
規定トルクでの本締め。
タペット調整（レンチ等が行方不明で・・・探さなきゃ （＾＾；）
試走・オイル交換・試走
カブ次郎ＢＦ化計画 その３
と言うわけで、本日も豪華２本立てです！
さて、排気量が大きいほど速く走れる・・・まぁ、基本的にそうだと思う。
７２ｃｃは中途半端・・・実はそう思ってる （＾＾；
Ｃ９０はピストン径が４７φでＣ７０と同じ。実はつい最近まで知らなかった （＾＾；
まぁ、ＢＦヘッドの燃焼室の大きさからすれば、５０ノーマルヘッド用のピストン形状では圧縮率が下がるのは、ある程度容易に想像が付くわけで、困ってＪＵＮさんに聴いてみたところ、「カブ７０の純正ピストン」と即答があったので迷わず発注。
ちなみにＣ９０用はピストンピンの位置から上が長いので、組み合わせとしてはＮＧです。衝突します。
ただし、中にはＣ９０用を加工してハイコンプ仕様で稼動させている方もいるようです （＾＾； スゴ！
今のカブ次郎のピストンは、頂部が少し凹んでた様な記憶があるんですが、純正ピストンは明らかに凸型です。まぁ、今のピストンを外したら、比較写真をアップしたいとは思います。
そして、ピストンヘッドの部分て、もっと平滑かと思ってたのですが、意外と凸凹ですね （＾＾；
別に必要ない気がしますが、スカートの中見たい人もいるでしょうから、サービス （＾＾；
で、ピストンリングを付けました。不安ながら （＾＾；
これまでＪＵＮさんのところのキットで、２回ほどピストンの組み付けはしましたが、キットはピストンリング組み込み済みのため、初めての作業なんですよ。
トップリング・セカンドリング、オイルリング＆サイドレール・・・これで良いんだろうか？
多分オイルリング＆サイドレールはＯＫだと思う。
トップリング・セカンドリングは向きはＲ等の文字を上にしたので向きは間違ってないと思うが、黒っぽいのがセカンドだと５０用ＳＭから推定して付けたんで、ちょっと不安。多分大丈夫？
ちゃうぞー・・・と言うコメントがあればよろしくお願い致します ｍ（＿＿）ｍ
ピストンピンは意外にも、ＪＵＮさんとこの８０ＢＦヘッド用より若干長い感じです。
えー、春の「エンジン破損」以来、己の過ちを忘れないように、ＰＣモニター前に晒し者にしてたので （＾＾； サビが出て来ちゃいました。
インマニはＢＦヘッド用の標準インマニがあるのでＯＫ！あとはガスケットがくれば取付部品は揃います。
ホントは９０用ハイカムと９０用ロッカーアームで組みたいんですが、一応こないだロッカーアーム買ったばかしだし、今回は様子見と言うことで先送り決定。
また楽しい燃調地獄が待ってます （＾＾；
さて、排気量が大きいほど速く走れる・・・まぁ、基本的にそうだと思う。
７２ｃｃは中途半端・・・実はそう思ってる （＾＾；
Ｃ９０はピストン径が４７φでＣ７０と同じ。実はつい最近まで知らなかった （＾＾；
まぁ、ＢＦヘッドの燃焼室の大きさからすれば、５０ノーマルヘッド用のピストン形状では圧縮率が下がるのは、ある程度容易に想像が付くわけで、困ってＪＵＮさんに聴いてみたところ、「カブ７０の純正ピストン」と即答があったので迷わず発注。
ちなみにＣ９０用はピストンピンの位置から上が長いので、組み合わせとしてはＮＧです。衝突します。
ただし、中にはＣ９０用を加工してハイコンプ仕様で稼動させている方もいるようです （＾＾； スゴ！
今のカブ次郎のピストンは、頂部が少し凹んでた様な記憶があるんですが、純正ピストンは明らかに凸型です。まぁ、今のピストンを外したら、比較写真をアップしたいとは思います。
そして、ピストンヘッドの部分て、もっと平滑かと思ってたのですが、意外と凸凹ですね （＾＾；
別に必要ない気がしますが、スカートの中見たい人もいるでしょうから、サービス （＾＾；
で、ピストンリングを付けました。不安ながら （＾＾；
これまでＪＵＮさんのところのキットで、２回ほどピストンの組み付けはしましたが、キットはピストンリング組み込み済みのため、初めての作業なんですよ。
トップリング・セカンドリング、オイルリング＆サイドレール・・・これで良いんだろうか？
多分オイルリング＆サイドレールはＯＫだと思う。
トップリング・セカンドリングは向きはＲ等の文字を上にしたので向きは間違ってないと思うが、黒っぽいのがセカンドだと５０用ＳＭから推定して付けたんで、ちょっと不安。多分大丈夫？
ちゃうぞー・・・と言うコメントがあればよろしくお願い致します ｍ（＿＿）ｍ
ピストンピンは意外にも、ＪＵＮさんとこの８０ＢＦヘッド用より若干長い感じです。
えー、春の「エンジン破損」以来、己の過ちを忘れないように、ＰＣモニター前に晒し者にしてたので （＾＾； サビが出て来ちゃいました。
インマニはＢＦヘッド用の標準インマニがあるのでＯＫ！あとはガスケットがくれば取付部品は揃います。
ホントは９０用ハイカムと９０用ロッカーアームで組みたいんですが、一応こないだロッカーアーム買ったばかしだし、今回は様子見と言うことで先送り決定。
また楽しい燃調地獄が待ってます （＾＾；
らーめん てら
えー、かつて無いことですが、mAm23（さん）がラーヌン３連発という記事を思い出し・・・うそです （＾＾； たまたま腹が減ってたのと、完食したあとなのに物足りなかったのがあいまって、実は「ななし」さんから出た直後、もう一軒チャレンジしました。
いくらか行列が短くなってますが、２時過ぎだぞ？おい！って感じで、並んでみることに （＾＾；
気温は６度くらいですかね （＾＾； 自分は冬装備なので待ってても平気ですが、普通の人はしんどそうです。行列が出来るのには訳がありますからねぇ・・・知りたい！
お勧めは「これ」みたいなんで、これです。
ななしさんの麺が細かったので、ある面反動が出ました （＾＾；
茹で上がりに１０分て、客が回らんから行列かぁ？とは云いつつ、店内の待ち時間にオーダーを取りに来るので、着席後に然程待つわけではありません。むしろ早いくらい。
もやしの上のにんにくの量は、あらかじめ大目とか少な目とか「なし」とか頼めます。
・・・「極太にんにく醤油のにんにく無し」って・・・ （＾＾；
ラーメンではないです。「てらの極太」でしょうなぁ。
麺自体に「ちからとこく」があるので、スープも迫力があります。ただ、ちょっとしょっぱいかなぁ。
でも多分、あのスープじゃないとあの麺は活かせない気もします。麺やもやしに絡める為のスープ。つけ麺スープのちょっと薄めのやつって感じでしょうか？
蕎麦湯みたいにスープを割る出汁があれば、最後まで美味しくいただけると思います。
にんにく効果で汗出まくりです （＾＾；
美味しくいただけましたが、８００円は自分の財布的にはちょっと高いなぁ。
桜島も８００円で、あれもラーメンじゃないという感覚なので、炭水化物なら「てら」、タンパク質なら「桜島」って感じでしょうか？自分でも、よくわかりません （＾＾；
あと、連続３杯食うおやぢの構造も良くわかりません （＾＾；；；
いくらか行列が短くなってますが、２時過ぎだぞ？おい！って感じで、並んでみることに （＾＾；
気温は６度くらいですかね （＾＾； 自分は冬装備なので待ってても平気ですが、普通の人はしんどそうです。行列が出来るのには訳がありますからねぇ・・・知りたい！
お勧めは「これ」みたいなんで、これです。
ななしさんの麺が細かったので、ある面反動が出ました （＾＾；
茹で上がりに１０分て、客が回らんから行列かぁ？とは云いつつ、店内の待ち時間にオーダーを取りに来るので、着席後に然程待つわけではありません。むしろ早いくらい。
もやしの上のにんにくの量は、あらかじめ大目とか少な目とか「なし」とか頼めます。
・・・「極太にんにく醤油のにんにく無し」って・・・ （＾＾；
ラーメンではないです。「てらの極太」でしょうなぁ。
麺自体に「ちからとこく」があるので、スープも迫力があります。ただ、ちょっとしょっぱいかなぁ。
でも多分、あのスープじゃないとあの麺は活かせない気もします。麺やもやしに絡める為のスープ。つけ麺スープのちょっと薄めのやつって感じでしょうか？
蕎麦湯みたいにスープを割る出汁があれば、最後まで美味しくいただけると思います。
にんにく効果で汗出まくりです （＾＾；
美味しくいただけましたが、８００円は自分の財布的にはちょっと高いなぁ。
桜島も８００円で、あれもラーメンじゃないという感覚なので、炭水化物なら「てら」、タンパク質なら「桜島」って感じでしょうか？自分でも、よくわかりません （＾＾；
あと、連続３杯食うおやぢの構造も良くわかりません （＾＾；；；
カブ次郎ＢＦ化計画 その２
バルブスプリングを外せるヤツは、かなり逝っちゃてると思います （＾＾；
さておき、作業中の写真を撮らなくて良かったです （＾＾； 何かおかしいなぁと思いながら、得意の自己流で使ってたバルブコンプレッサーですが、先日「多分」真っ当な使い方を認知しました。
いやぁ、恥ずかしかったです。一人遊びが得意なかぶじろうです。
さて、先日オタモイのサルさんから頂いた「旧型ＪＵＮ−ＢＦヘッド移植プロジェクト」ですが、ぼちぼち進んでます。これは横道の話しなんですが、カブのバルブスプリングって元々（というかだいぶ前）インとアウトの２本モノが標準だったらしいのですが、Ｃ５０やＡＡ０１はヘッドのポートも小さく、スプリングは１バルブ１本しかありません。
当初、１本でも良いか？と思ったのは事実ですが、つまらないところでヘッドを壊すのもイヤだったので、Ｃ７０純正（Ｃ９０同型）のインナー・アウタースプリングを買いました。
ただ、リテーナーとコッターは各カブ共通なので、ＡＡ０１リトルヘッドから流用することにしました。
スプリングには向きがあり、バルブ側が巻きが詰まってる方、ロッカーアーム側が広い方らしいんですが、現物を見てる時はイマイチその差が分かりにくかったです （−−；
５０系スプリングで云うと、緑色が付いている方が間隔が広く、色がない方が狭く見えますかね？
色無しがバルブ側（組み込み時下側）、色つきがロッカーアーム側（同上側）。・・・多分あってると思います。
やや自信がないモノの、緑がそうなら桃色もいっしょやろ・・・。で、組んじゃいました （＾＾；
コッターはエンジンオイルを垂らして、バルブシャフトに貼り付ければ填めやすいと何処かで読んで、真似したら意外と簡単に填ってくれました （＾＾）
差し歯のちっちゃいヤツみたいで、上手く填らなくて腹が立つんですよねぇ （−−； まぁ、自分が「てぼっこ」なだけですが・・・ま、それなりに練習もしましたからね （＾＾；；；
もし、スプリングの組み方が違うという情報があれば、教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願い致します ｍ（＿＿）ｍ
ネタとして温存しておきたかったんですが （＾＾； 間違えてたら組み直さなきゃいけないですしね （＾＾；
さておき、作業中の写真を撮らなくて良かったです （＾＾； 何かおかしいなぁと思いながら、得意の自己流で使ってたバルブコンプレッサーですが、先日「多分」真っ当な使い方を認知しました。
いやぁ、恥ずかしかったです。一人遊びが得意なかぶじろうです。
さて、先日オタモイのサルさんから頂いた「旧型ＪＵＮ−ＢＦヘッド移植プロジェクト」ですが、ぼちぼち進んでます。これは横道の話しなんですが、カブのバルブスプリングって元々（というかだいぶ前）インとアウトの２本モノが標準だったらしいのですが、Ｃ５０やＡＡ０１はヘッドのポートも小さく、スプリングは１バルブ１本しかありません。
当初、１本でも良いか？と思ったのは事実ですが、つまらないところでヘッドを壊すのもイヤだったので、Ｃ７０純正（Ｃ９０同型）のインナー・アウタースプリングを買いました。
ただ、リテーナーとコッターは各カブ共通なので、ＡＡ０１リトルヘッドから流用することにしました。
スプリングには向きがあり、バルブ側が巻きが詰まってる方、ロッカーアーム側が広い方らしいんですが、現物を見てる時はイマイチその差が分かりにくかったです （−−；
５０系スプリングで云うと、緑色が付いている方が間隔が広く、色がない方が狭く見えますかね？
色無しがバルブ側（組み込み時下側）、色つきがロッカーアーム側（同上側）。・・・多分あってると思います。
やや自信がないモノの、緑がそうなら桃色もいっしょやろ・・・。で、組んじゃいました （＾＾；
コッターはエンジンオイルを垂らして、バルブシャフトに貼り付ければ填めやすいと何処かで読んで、真似したら意外と簡単に填ってくれました （＾＾）
差し歯のちっちゃいヤツみたいで、上手く填らなくて腹が立つんですよねぇ （−−； まぁ、自分が「てぼっこ」なだけですが・・・ま、それなりに練習もしましたからね （＾＾；；；
もし、スプリングの組み方が違うという情報があれば、教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願い致します ｍ（＿＿）ｍ
ネタとして温存しておきたかったんですが （＾＾； 間違えてたら組み直さなきゃいけないですしね （＾＾；
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